Zwischen DON und Wörnitzstein:
110.3 passiert Altwasser.
Zwischen Wörnitzstein und Ebermergen:
RB nach Nördlingen.
Bahnhof Harburg: RB nach Nördlingen trifft 290 beim Rangieren.
Die dritte von vier Wörnitzbrücken:
111 mit RB
Der Bahnhof Wörnitzstein (MWNS) besitzt zwei Gleise, wobei für jede Richtung das linke verwendet wird. Mitten durch den Bahnhof führt ein Bahnübergang, der von örtlichem Personal bedient wird. Durch den (sowieso) anwesenden Mitarbeiter werden auch die Weichen und Signale bedient. Der Bahnhof Wörnitzstein ist also schon nicht mehr an das Stellwerk in Donauwörth angeschlossen. Die Züge halten an Bahnsteigen, die sich jeweils hinter dem BÜ befinden. Mehr als zwei Gleise hat es in Wörnitzstein nie gegeben. Anschließend führt die Strecke am Hang entlang oberhalb der Wörnitz.
Nach einem kleinen Einschnitt schwebt man über die Dächer von Ebermergen (MEBM) hinweg. Ein hoher Damm mit zwei Steinbrücken zerschneiden förmlich den Ort; was allerdings ein schönes Photomotiv darstellt. Ebermergen besitzt seit eh und je nur ein Gleis; ist also nur Haltepunkt. Kurz hinter Ebermergen, kommt schon das Harburger Zementwerk ins Blickfeld. Die Bahn durchquert komplett das Werk, während links am Berg kurz die großen Kalksteinbrüche zu sehen sind.
Auch der Bahnhof Harburg (MHRG) befindet sich inmitten des Zementwerks. Harburg besitzt drei Hauptgleise sowie etliche Anschlussgleise im Zementwerk. Vor den Zeiten von MORA C war hiersogar ständig eine Köf stationiert. Unterhalb der stolzen Harburg (bekannt von etlichen Aufnahmen) wird zweimal die Wörnitz über- sowie der Ort durchquert. Das Tal ist hier sehr eng, so dass sich mehrere doppelte Flussübergänge nicht vermeiden liessen. Alle Brücken in diesem Abschnitt sind Stahlkastenbrücken und haben Widerlager für ein zweites Gleis, welches jedoch nie gebaut wurde. Hinter Harburg wird das Tal weiter und man erreicht das Nördlinger Ries.
Nach weiteren zwei Wörnitzbrücken erreicht man den (eingleisigen) Haltepunkt Hoppingen (MHOP). Die Strecke umrundet anschließend in einem großen Bogen den Rollenberg, welcher gute Fotostandpunkte bietet und die für das Ries typische Vegetation aufweist.
Auf einem Damm gelangt der Zug nach Möttingen (MMTN). Möttingen besitzt seilzuggesteuerte Formsignale sowie einen Bahnübergang mit Vollschranken im Bahnhofsbereich. Er hat 2 Hauptgleise sowie einen BayWa-Gleisanschluss und mehrere private Anschlussgleise. Hinter Möttigen fürht die Strecke schnurgerade und flach durchs Nördlinger Ries.
Der Bahnhof Nördlingen (MNL) ist vielen ein Begriff wegen des dort ansässigen Bayerischen Eisenbahnmuseums. Grösstenteils ist Nördlingen noch mit Formsignalen ausgestattet. Von Norden münden die Strecken von Aalen, Dinkelsbühl, Gunzenhausen und Wemding in den Bahnhof ein, wovon die letzteren drei keinen planmässigen Verkehr mehr aufweisen, gelegentlich aber vom Bayerischen Eisenbahnmuseum mit Schienenbussen oder Dampfzügen befahren werden.
Sonderzug des BEM mit 01 066 in Wörnitzstein.
Ein Bild aus besseren Zeiten: Grüne
151 mit Containerzug im Bhf. Wörnitzstein.
Hinter dem Bahnhof Harburg passiert
eine orientrote 151 die Wörnitzbrücke.
Zwischen Hoppingen und Harburg: E
69 03 überquert die Wörnitz.
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